盆地は半期に一回。

ちゃ~んと、タイヤ交換しないと。

寒いときはツルツルーっと滑ってしまいます。

とっても怖いですねぇ。そんなわけで多くの盆地の民はタイヤ交換をしていることでしょう。

そして、自らタイヤ交換する方もいることでしょう。
私はもちろん全て手作業で交換していますよ。

私のタイヤ交換の師匠は、亡くなった祖父です。

祖父は昔の元警官だったもので、一通りのメンテナンス作業を行えました。
警察学校のようなところで技術習得したらしいですよ。

そんなわけで、手作業のタイヤ交換を始めましょう。IMG_3646

用意するもの

ジャッキアップセットです。
IMG_3647
これは、車を購入すればセットでついてくるものです。

デフォルトってことですね。
これに加えて、鋭くないマイナスドライバーを使用します。

タイヤ交換手順

1.すべてのタイヤのネジを緩めていきます。IMG_3650
緩めすぎるとタイヤが外れる可能性が出てきますので気を付けます。
緩め方は、レンチの先の先を踏みつけます。(ネジは固く締めてあるはずですから)

2.ジャッキアップします。
もちろん車の下の硬いフレーム部分を持ち上げますよ。IMG_3648
ジャッキを揺らしながら溝にしっかりはまるように調整します。
そして、手で軽くジャッキをアップしながら地面にしっかり立つようにします。ジャッキが傾かないように注意しますね。

3.ネジを外し、タイヤを外します。IMG_3651
ネジを緩めてあるので、手でレンチを回せば、それなりに軽く回るはずです。
必ず、一番上に来たネジを外すのを最後にします。
それというのも、、、文章にするのが難しいですね。まぁ、上を残した方がタイヤは外しやすいです。
タイヤを車体側に抑えながら最後のネジを外します。
タイヤの下にレンチを差し込み、車側のネジ山がつぶれないようにタイヤを引き抜きます。

4.タイヤを交換します。
交換用のタイヤを取り付けます。
ネジ山がつぶれないように、レンチを下敷きにして、
ずりずりとタイヤを滑らせながら取り付けることをティーチングされました。
祖父はとにかくネジ山をつぶさないことを強調していました。
おネジは車側ですからね。つぶしてしまったら車側で部品交換しなければなりませんからねぇ。
そして、手で軽く締めたらぶん殴ります。IMG_3652ぶん殴なぐりながらネジを締めていくと傾かずに、タイヤを入れ込んでいけます。
振動でタイヤが中央に調整されていくのを感じながら、ぶん殴ってジャッキダウンしたら、レンチでしっかりとネジを締めなおします。踏みつけます。

そんなこんで50分

私の場合、こんな手順でタイヤ交換をしています。

交換後のタイヤの溝には石が詰まっています。これを取り除くために、マイナスドライバーで石を取り除きます。

ここまでやって、大体50分ですね。1本あたり12分ってところですね。

あくまで、手作業だとこのくらいの時間です。

ネジ締めのトルクについて

手順では触れていませんでしたが、ネジ締めのトルクについてです。

一般人なら、本当はトルクレンチを使いたいところですが。。
一般人じゃなくて品質の均質化には使った方が良いでしょう。

私の車のネジサイズはM12です。標準締め付けトルクは42N.mです。

私の体重は、四捨五入して80Kgです。つまり800Nです。

そして、レンチの長さは0.3mくらい,.そのまま計算すると240N・mくらいですね。
で、六角ボルトなのでプラスマイナス60°です。
だから、結局120~240N・mのパワーが掛かっているものと推定できます。
踏みつけすぎですねぇ・・・

しかし、車のロックボルトにはちゃんとフールプルーフがついてます。車用のロックナットってやつです。
だから、まぁ、大丈夫なんじゃないかなぁーと思います(汗
(計算したのが初めてだってばれてしまう)

そんなわけで、トルクレンチ使った方がいいですね!!

なにがそんなわけでだ!!

・・・

より良いツールを使って効率化

・トルクレンチ


とはいえ、ちゃんと使うなら、年一回の校正が必要になってきます。
・・・私は今後も踏みつけで行きます。

・インパクトドライバー&正しいラチェット


50N・mのトルクを出せるものなら使えるはずです。こっちの方がいいでしょうね。

・油圧式ジャッキ&ジャッキキーパー


油圧式ジャッキで楽々ジャッキアップできますよね。でも、油圧式は保持していられないので、
ジャッキアップ後のキーパーが必要になるかなって想定しています。

こんな感じで手作業の一歩先に行く道具はあります。
このあたりを使えば、一本当たり8分くらいには抑えられるでしょうか。

また、いずれ検証出来たらやってみましょう。

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